别了，“绿皮车”！

“绿皮车”曾是铁路客运的主力，深绿色的车身，低廉的票价，可以推拉的车窗以及烧水、做饭、取暖等全都依靠燃煤解决等一系列的“特色”给人们留下了深刻的印象。7月11日下午，当最后一趟途经滁州的“绿皮车”驶出凤阳站，滁州人心中4.5元到达南京、26元到达上海、70元抵达北京的廉价乘车现象将成为历史。取而代之的则是经过升级的4趟新空调车。

“绿皮车”先后升级

“根据铁道部统一部署，7月1日起，全国铁路将实行新列车运行图；‘绿皮车’更换‘空调车’的现象也随之开始出现。”滁州站一负责人在采访中这样告诉记者，“其中，6月28日起，已经在京沪线服役32年的1461/1462（北京~上海）由 ‘绿皮车’升级为‘空调车’；根据上级命令，7月12日起，杭州至东营间运营的2555/2556次‘绿皮车’将再度升级为‘空调车’。至此，曾经停靠滁州的4趟‘绿皮车’全部升级为‘空调车’。”

“升级版”票价翻番

“绿皮车”升级成“空调车”是社会经济及特别铁路发展的必然结果，但记者在采访中却同时获悉，“绿皮车”升级后，旅客的乘车环境虽然有所改观，但“升级版”的车票价格也随之“水涨船高”，个别区间的票价甚至出现翻番。比如，旅客此前从滁州站乘坐1461前往上海，其票价只要26元，但“绿皮车”升级成“空调车”以后，其票价则上升至46元；更为明显的是“滁州至南京”，其票价已由“绿皮车”时代的4.5元增至10元。

乘车将更加舒适

据悉，“绿皮车”升级后，旅客的乘车环境将大为改观，其主要表现是：每节车厢都加装了空调，冬天取暖、夏天乘凉全都依靠电力；此外，原先的硬板塑料坐席将统一换成沙发座，可极大提高旅客的坐车舒适度。“‘绿皮车’退出的另一个原因可能是目前所倡导的‘低碳环保’，这种车烧水、做饭、供暖等全靠燃煤，污染比较大；夏天则只能靠电扇降温，车厢内温度常达45℃以上。从全国范围内来说，老旧的‘绿皮车’退出客运市场也是一个趋势。”

列队送别“末班车”

11日下午，记者在滁州火车站见证了2556次“绿皮车”的最后一岗。下午16：11，记者在滁州站1号站台发现，等候乘车的旅客正焦急地等待列车的到来，与此同时，几位闻讯赶来的车迷则拿着相机狂拍。下午16：20，已经晚点20多分钟的2556终于缓缓驶入滁州站，在车站值班员及铁警的组织下，旅客们开始有序上下车；16：25，当2556次列车启动并驶离滁州站时，所有接车员一致转向列车行进方向，送别这趟即将载入滁州历史的“绿皮车”。

■绿皮车的记忆

职工：票价非常便宜

说起“绿皮车”，铁路职工也有话说，“票价非常便宜，滁州到南京仅要4.5元。”

安大顺已经在滁州火车站工作了31年，现在是滁州站票房处一负责人。当记者向其了解“绿皮车”在滁州站的运行情况时，安师傅也很兴奋，“与其他列车相比，‘绿皮车’的票价非常便宜，滁州到南京仅要4.5元，到上海也只要26元。因此，平时购买‘绿皮车’车票的人就很多，赶上周末或者是节假日就更多。”

据安师傅回忆，曾有一次，滁州站仅售2555次“绿皮车”发往南京的无坐票就超过400张（平时也基本维持在250张左右）！“现在是夏天，‘绿皮车’升级成‘空调车’不会使旅客的心理上受到什么影响；到了春秋天，或许许多旅客就会怀念曾经的‘绿皮车’。”

旅客：乘车的人非常多

说起“绿皮车”，已经在凤阳上班十余年的滁州籍旅客姚先生最有感受：“人非常多，大部分时间都没有座。”

据悉，由于滁州和凤阳之间只有一对列车办理客运业务，因此，姚先生几乎每个星期都要乘坐2555/2556往返滁州及凤阳。“人非常多，大部分时间都没有座。”这是姚先生对“绿皮车”最大的感受。听记者说2555/2556次列车将于7月12日升级成“空调车”、他所乘坐的2556次列车可能是途经滁州的最后一趟“绿皮车”时，姚先生非常激动，“今天的车票，我一定会好好保存！”

列车演变史

上世纪五、六十年代上线的列车，很多都是从日本进口的“绿皮车”，车内都是坐席，没有卧铺，条件简陋。

上世纪七、八十年代，国产列车逐步代替日本车，增设了卧铺，乘车环境有所改善，但仍以“绿皮车”为主。

上世纪九十年代以后，国产列车开始大量投入使用；中国铁路“大提速”后，“空调车”逐步取代“绿皮车”并成为目前的主导车型。