滁城内城河改造一期正在如火如荼地进行中，作为其配套工程之一的南大桥也将迎来重生。昨日，记者从市重点局获悉，1979 年建成的南大桥，因长期超载运行已“病入膏肓”，身处危桥状态依然为滁城南北向通行提供方便，安全堪忧。结合内城河改造，该桥将在“服役”36年后拆除，并在原址重建一座徽派风格的拱桥。预计11月中下旬开工建设，工期时长8 个月。据悉，拆除重建期间，将在原桥西侧35米处建一临时便道，方便南北向行人通行。
新建南大桥效果图
南大桥长期超载运行成危桥
南大桥始建于1979 年，位于滁城南北向大通道之一的南谯路上，跨越内城河，是一座单跨钢筋混凝土双曲拱桥。该桥长43米，宽16.2米。
滁州是座依山傍水的城市，西边是琅琊山，东边为京沪铁路线、清流河，先天地理特点决定了东西向城市道路发展受限，也造成了南北向成为城市主通道的必然性。目前滁城南北向通道仅5 条，分别为西涧路、丰乐大道、中都大道、紫薇路和南谯路。而从老城区一直能通向城南新区的南北向道路仅有西涧路、丰乐大道和南谯路3条。
作为3 条老城区直通城南新区的道路之一，南谯路承担着车辆进出城的重任。而位于南谯路上的南大桥每天都要饱受重载车辆的反复碾压，长期超载运行，使得该桥病害严重。2008年、2012 年，市政部门委托专业机构对该桥进行检测，结果显示该桥属危桥，需限制性通行。为了保证车辆及行人通行安全，从2013 年9 月起，市政部门在该桥的两端各设立一个限高架，限高3.5 米，禁止荷载15 吨以上的车辆通行。
然而，限高架的设立似乎并未能就此挽救南大桥被重型车辆碾压的厄运。限高架“上岗”不到一个月，连续3 次被撞倒，此后限高架被撞倒的场景屡见不鲜，粗略统计其被撞的次数有十余次。
危桥的命运难以逆转，因此结合内城河改造，南大桥迎来了新生——拆除重建。
“服役”36年后将拆除重建
内城河是滁城一条穿城而过的河流，已有上千年的历史。但因垃圾堆积、违章建筑、河道淤堵等原因，内城河曾经美如画的场景已不再现。为此，市委市政府今年拉开了内城河改造的大幕。
内城河改造一期范围内上跨河的桥有6 座，分别为上水关、西涧桥、广惠桥、南大桥、文德桥、下水关。其中，上水关、广惠桥、文德桥和下水关为文物保护单位，如何改造建设，方案尚未敲定。但作为已成危桥的南大桥拆除势在必行。据了解，南大桥拆除重建方案经多次改进后，日前正式出炉。记者从市重点局看到了这份设计方案。
根据方案，南大桥拆除后，将在原址重建。即将新建的新南大桥长度、宽度均有所增加，长度为51 米，宽度为36 米，其中人行道各2.5 米、非机动车道各6.5 米、侧分带各2 米、机动车道14 米，与现在该段的南谯北路宽度相同。设计时速40 公里/小时。工程造价约1740万。
为了与正在改造的内城河周边环境相适应，又与老桥风格相延续，新建桥梁将仍然建设为拱桥，采用的是传统简支预应力空心板和景观装饰结合的拱形结构，拱桥为三跨，每跨长度分别为13 米、20 米、13 米。桥梁外观色调以徽派建筑的灰、白色为主，体现江南古典拱桥的柔美效果。同时，在桥梁两侧设置观景步道，便于市民休闲观光。
老桥西侧35米设临时便道
南大桥拆除重建是一次城市景观的重新打造，这座新建的桥梁必将打造成一座景观桥梁，在提高区域交通的通行能力和服务水平的同时，通过外形美观提亮道路色彩、融汇文化元素彰显新貌，与正在规划的滁州古城区风貌保持形象一致，对城市形象而言也是一个提升。
桥梁拆除重建与道路施工不同，后者可半幅封闭施工，但前者从安全角度考虑，必须全面封闭予以拆除并建设。记者了解到，老桥拆除重建将在今年11月中下旬正式拉开序幕，工期8个月，设计使用年限为50年。
考虑到过往市民通行需要，施工部门将在南大桥拆除重建之前，在老桥西侧35 米修建一条临时便道，确保非机动车和行人正常通行，但机动车需要绕道通行。
本网整理三套出城绕行方案
滁城南北向大通道上的桥梁拆除重建对繁忙的城市交通而言，可谓雪上加霜。不过，正如5 年前拆除重建的保生桥般，在经历阵痛后“浴火重生”，为城市南北向通行扫清障碍。南大桥拆除重建亦如此。
在8 个月的施工期内，行人、非机动车可以从临时便道通行，而机动车辆则需要绕一绕了。
本网整理了三套绕行方案，需要的市民，不妨先收着，按图索骥给出城提供方便。
方案一：南谯北路白云商厦向左转，遇第一路口右转至丰乐大道，直行至西大街，右转至南谯北路鲜鱼巷口，直接出城。
方案二：南谯北路白云商厦向左转，至第二路口右转至西涧路，直行至南谯北路北关转盘，直接出城。
方案三：定远路向北行至东阳桥右转，达东大街，遇第一个路口右转至南谯北路鲜鱼巷口，直接出城。
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