一条水运路，纵横清流河。
总投资7.3亿元、全长19公里、规划建设6个500吨级通用泊位的滁河清流河航运开发工程一期，在这个春天里正掀起如火如荼的建设热潮。
3月19日，记者走进工程施工现场，只见施工人员顶泥泞、抢工期，处处都是忙碌的身影。
“我们要抓住枯水期这一黄金施工窗口，赶进度、抢工期，力争早日通航。”滁州港投公司工程部部长周宏告诉记者，项目建成后，将彻底改变滁城近20年不通航的现状，让清流河重新再现“船来船往”的繁忙景象。
轮船自此启航，仅24公里便可驶入长江，真正实现滁城“通江达海”的夙愿。
现场：施工正忙，攻坚正酣
记者在现场看到，三城码头作业区、会船区两大施工板块同步推进、齐头并进，建设热潮扑面而来。
大型吊车伸展着“长臂”，稳稳吊起沉重的钢筋笼，伴随着机械的轰鸣，钢筋笼缓缓升降、精准对位，最终平稳放入指定施工位置。受前期雨水影响，施工现场地面略显泥泞，但丝毫没有阻挡建设步伐。工人们身着防滑胶靴，深一脚浅一脚地穿梭在作业现场，分工明确、配合默契，机械轰鸣声、现场指挥声、器械碰撞声交织在一起，全员全力以赴，确保工程按质按量推进。
“枯水期水位稳定，是航道整治和码头建设的最佳时机，我们目前有六七十名工人在岗奋战，全力抢抓工期。”周宏说，作为“水运安徽”发展战略的关键项目之一，工程于2026年2月正式开工，预计2027年10月竣工，总投资约7.3亿元。
据了解，项目一期将在三城作业区建设2个500吨级通用泊位，按Ⅳ级航道标准整治清流河航道5.2公里，对滁河-清流河航道13.8公里进行维护性疏浚；二期规划在滁城作业区建设4个500吨级泊位，进一步完善区域水运枢纽功能。
滁州：破局通航，向海而行
回溯过往，建于上世纪八九十年代的滁城港区，在清流河两岸分布着市区码头、乌衣码头、担子码头、石油码头4座码头，共7个泊位，最大靠泊能力仅为100吨级，运力有限，难以满足城市发展需求。
2008年，经鉴定，汊河船闸被判定为四类危闸，存在安全隐患。随着船闸停止运营，滁城港区随之暂停通航，市区4座码头同步停运，这一停，便是近20年。
为打通通航堵点、重启水运活力，滁州市持续发力，2010年推进汊河船闸资产划转，2014年签订省市共建框架协议，2017年启动汊河船闸重建，2025年3月汊河船闸正式运营，为清流河航运开发工程奠定了坚实基础。
汊河船闸地处来安河、襄河口与清流河三水交汇处，距长江仅24公里，是滁城通江达海的关键枢纽。
记者站在汊河船闸旁看见，各类设施运行正常，但因清流河尚未通航，船闸闸门处于关闭状态，静待通航时刻的到来。
“要想富，先修路。”水路，亦不例外。航道，既是城市高质量发展的硬件支撑，也是优化营商环境的软件保障。
“水运成本仅为公路的20%到35%，能有效实现物流降本增效。”滁州市地方海事（港航）管理服务中心主任孙传友说，项目建成后，将彻底打通清流河航段的通航“瓶颈”，打破滁城近20年不通航的现状，不仅能形成公路、水路、铁路等多种运输方式并存的综合交通运输体系，还能为本地企业提供一条低成本、大运量的水运通道，有效降低物流成本，同时让滁城更便捷地融入长三角地区，真正实现“通江达海”。