城南新区鸟瞰。 记者卢志永摄
滁州市百货大楼（资料图）。
城南龙蟠河主题公园。 记者卢志永摄
滁城中心街街景。 记者卢志永摄
城南商业中心区繁华景象。 记者卢志永摄
为什么不按照流行的方式说寻找“下一个市中心”？或者换个问法，“滁州市中心在哪？”从“傅同兴”饭店落脚的中心街，到第一幢百货大楼扎根的南湖，再到商贾云集的天长路。对这个问题，与其说每一代滁州人心目中都有各自的答案，倒不如说，“市中心”的概念正随着城市的发展扩张在不断迁徙。更重要的事实是，结合滁州的先天地形，再辅以城市发展脉络，市中心这个坐标原点逐渐在向滁州之南移动。对这一点心知肚明的不仅仅是将“向南发展”写进发展规划里的商务专家，也包括用车轮丈量城市发展步伐的公交车司机。
向南之见证：
公交司机见证市中心向南
城市公共交通延展的方向是城市发展脉络最直观的体现。对于滁州公交K1路的公交女司机林茜茜来说，最直观的莫过于行驶在线路上，车窗两侧景物的变化。“城市向南发展的见证者”，这个称呼让跑了十几年公交线路拿过“巾帼文明岗”的“老把式”笑得脸通红。“不过，滁州向南发展，我们确实比一般市民要更先感受到。”
在2010年之前，林茜茜是滁州11路公交车司机。“最开始的时候，就是绕着老城区跑，从鲜鱼巷口到南湖，再到天长路，”在女司机的记忆中，当时滁州公交的最南端只到滁州学院南校区。“只要过了天长路，路面就很好跑，车少人也少，从老城区始发站到城南终点站，一趟下来不过30分钟。”跑车过程中，这成了林茜茜的最大感受，“周围也谈不上什么景物，就是单调的大片农田。”
直到2010年10月，滁州公交公司开辟新线路K1线。“站点从鲜鱼巷口一路向南，到新一中门口。”从那时候开始，女司机愈发感觉到往滁州南城去的乘客越来越多，“以前客流最多的区段是在鲜鱼巷口到天长路，而现在一路过了清流路，车上人只多不少。而且，以前的乘客大多是背着书包的学生和提公务包上班人群，现在或两手空空，或挎购物袋上车奔南去的市民也越来越多。”
与此同时，车窗外的光景也大不一样，“车也多了，人也多了，高楼也越来越多，一到晚上，各家商场的彩灯亮得也多。”让林茜茜颇感“辛苦”的是，南片的人流和车流越来越多，公交车却越跑越慢。“现在从北到南，跑一趟全线少说得要一个小时”。为了应对越来越多向南出行客流，从北至南的K1线还不断增加车次，乃至加开夜班车。
公交线路向南延展200公里
对于公共交通与城市发展的关系，滁州市公交公司副总经理朱殿申“心里跟明镜一样”——尽管有时为了城市发展，线路规划方面会有所超前，但总体原则很直接，“哪里人多往哪里跑”。“尤其是住宅区、商业圈，都是公交线路、站点设置首要考虑对象，”朱殿申说，根据这一原则，目前来看天长路仍旧是公交线路与站点最多的主干道。“首先它是目前滁州商业区的核心，附近还有连成片的商业区，客流量最大。”由此，天长路成为滁州公交交通网络的中枢。但是，这一从上世纪九十年代末延续到眼下的情况正在慢慢发生变化。
“变化最大的就是整个公交线路向南延展。”根据相关数据统计，2008年滁州市公共交通共有10条线路，总长度127公里。到2014年，公共交通线路猛增至25条，总长度为307.3公里。“这其中大部分，是原有线路向南片延展，或者新开南向线路。”
至于未来的网络中枢，公交公司副总经理虽然没有给出明确答案，但他认为“诸如会峰路这些连接滁城新老城区的要道肯定越来越重要。”
向南之历程：
城市向南发展的历程，不仅在城市神经网——公共交通上得以体现，在一些滁州的地名上同样透视出城市发展方向。比如，曾几何时滁州的“南湖”是那样名副其实的“南”，“中心街”又更是一尺划不到边的“正中心”。
说到“中心”，市民眼中的市中心，从来就不是地图板块上的几何中心，更不是政府所在地的政治中心。正如清明上河图一样，它从来就是人头攒动、招幌纷飞，雾气腾腾以致牛羊不辨的商业中心。鲜鱼巷口、中心街、南大桥……不复存在的熙攘已经让人开始念旧。正是这种念旧也恰恰说明了城市发展一路向南。而且，一切都已不可逆转。
卖“五洋”的中心街
中心街现位于滁州老城区北端。据说中心街成为滁城最初的商业中心，有赖于1912年津浦铁路的开通。让滁州成为水陆交通的商业重镇。
在鼎盛时期，中心街从鲜鱼巷口到南大桥，长度不足一公里，居然挤着数百家商行旺铺。以致在不少六零后的滁城人心目中，中心街是当仁不让初代商业中心。
卞源昌、蒋元泰、卜寿昌……民国时期这些耳熟能详店铺名称在中心街上挤得满满当当。各家老字号的商铺以进货渠道划分为南货店、北货店和京货店。除了布匹、酱料、医药等商品外，中心街的商铺里还出售洋烟、洋火、洋油、洋烛和洋腻子，合称“五洋”。
此外，让老滁州更加耳熟能详的傅同兴（五一饭店）前身也坐落于此。一些老掌故们回忆，中心街的红火一直持续到上个世纪七八十年代。一直到中心街的南边，南湖附近滁州百货大楼的成立。
“自然解体”的百货大楼
百货大楼。如果按照时兴的功能定位，这个最初形成于19世纪法国巴黎的商业模式是最早的商业综合体。早在上世纪50年代，滁州便成立了第一家百货公司。一度让沉寂已久的中心街再度辉煌。到80年代末，一幢百货大楼在南谯路上建立。跟其他城市一样，百货大楼成为滁州当时的地标性建筑。同时，这栋一度还要凭票购物的商业综合体也带动了南湖附近的商圈发展。
“因为体制限制等多方面原因，百货大楼的功能越来越不能满足市场需求，”滁州市商务局副局长孙荣海介绍，百货大楼先后经历了由整到零，最终走向自然解体的过程。与此同时，原本的中心商业带一度被分散至周边的明光路商业区、丰乐路老肉厂，以及后来成为新一代商业中心的天长路。
最后的老城中心天长路
毫无疑问，截至目前，天长路是滁州城当仁不让的商业核心区。在滁州的商业史“掌故们”看来，百货大楼的解体，让大小个体商贩从周边地区遍地开花逐渐向天长路聚拢。直到2000年前，天长路作为新的商业中心与此前相比，商业模式仍较为传统。直到2003年，苏果超市与商之都的进驻，对于天长路商业圈来说具有划时代的意义。在彻底改变商业模式的同时，也影响了滁州市民的消费观。
“此前，滁州市民没有在本地见识过自选超级市场这种模式，而苏果的进驻彻底改变这一现状。”2005年，商之都落脚滁州天长路。两大品牌商业体瞬间让天长路成为商业引力中心。至此，不仅本地大小品牌店纷纷进驻，同时诸如乐天玛特等大型商业体也纷至沓来。
发展到今天，让滁州商业规划部门略微担心的是，作为滁州老城区的商业中心，所拥有的商业体已经让天长路过于饱和。“对于市民来说，无论是购物硬条件和软环境都亟待升级，另外过于饱和拥挤的商业区，极大分散了滁州市民的购买力。”
向南，再向南，已经被城市商业发展决策者写进了相关规划。
向南之未来：
商业向南规划先行
对于城市商业中心南移的说法，作为滁州市商务局的副局长孙荣海认为，“不是南移，而是在南城区再造一个新的商业中心。”
关于滁州城区市中心的变迁，孙荣海有自己的理解：“从最早的中心街逐渐南移至现在的天长路，未来还将继续南移，这首先反映滁州城市不断向南发展。商业中心位置的逐代更新是顺应这种发展的自然选择。”商务局副局长一再强调，商业规划也必须以此顺势而为。
“为什么要在城南新造商业中心，从根本上说是南城人口的增加，商业需求愈发迫切。”由外来人口、老城迁移人口以及土著居民组成的滁州南片“新市民”成为新的购买力。
由此，滁州市商务局正在抓紧完成滁州市2015年至2030年的城市商业网点规划。其中明确提出，将在城南新区建造一个市级商业中心，和星罗棋布的社区级商业中心。
“尽管天长路是滁州目前的核心商业区，但现状也不容乐观，”孙荣海表示，“首先是商业硬件设施和服务环境的落后，更重要的是品牌的缺失。”老城商业中心天长路缺少知名品牌商品的支撑，更少有先进的管理模式。
未来在城南新区的商业中心，要尽可能提升商品品牌，“耐克、李宁甚至爱马仕，都尽可能引进来，提升商业品位。”更重要的是，孙副局长认为，商业各方面品牌的提升，对城南新区的新购买力也能起到教化作用，无论是购物方式还是消费观念。“比如POS机的全面普及，这就是更文明的消费方式。”
市中心紧随商业体的进化
从中心街到天长路，这些或仍健在，或只存于黑白记忆中的商业中心，除了逐步向南迁徙这条金科玉律之外，是不是还应该看到，每一处商业中心的最终形成，都与中心圈里的商业体息息相关。
正是因为“荣、昌、祥、泰”这些老字号在中心街的落户，才造就了中心街成为初代的商业中心。百货大楼的建立，让南湖成为一时滁州商业圈；天长路上的商之都也成为商业引力中心，吸引各路商家云集此地。同理推理，城市商业中心正在南移，也需要一座新商业体的横空出世让市中心重新定位扎根。
同时，市中心的形成也随着商业体自身的更新而进化。如中心街那样，传统的沿街商铺一字排开只能视作念旧情怀而绝非发展方向。参考万达在全国各地的成功范例，应对城市现代化发展要求，引领商业集聚的也极有可能是“类万达”商业综合体。
同样值得注意的是，因为城市交通的发展，后商业中心的覆盖面越来越大，与前中心拉开的距离越来越远；但从滁州城市版图接近葫芦形来看，未来的商业中心必定要定位于老城与新城的交界处。由此可见，处在“葫芦”最中央的会峰路成为下一个商业体的首选之地。
会峰路 下一站中心？
根据滁州市2015年至2030年商业网点规划显示，未来滁州的版图上有两座城市级商业中心。一座是以天长路为核心的老城中心，一座是城南新区商业中心。两座中心的周围辅以多个地区级商业中心。老城与城南新区隔着会峰路等多条东西向主干道遥遥相望。两者间的区域成为空白。
这片空白恰恰是连接新老城区商业中心“肯綮”。这里再添一片商业圈是否成为滁州商业最后一块拼图？作为城市发展方向先行见证者，公交公司已经有七条公交线路穿过会峰路。商业规划者们显然也不可能不注意到会峰路承北启南的重要作用，在这本商业网点规划中，会峰路成为多个商业片区的重要组成部分。会峰路，会不会像当年的天长路那样，成为下一站中心？