焦点三：取消的公车能省多少钱？至少节省７％
大量公车被取消后，公务支出究竟能节省多少？中央车改办负责人此前表示，已经批复的２９个省区市车改平均节支率在７．８８％，其中省本级平均达到１１．０７％，都高于７％的预期目标。
公车改革专家叶青告诉记者，公车开支包括司机工资、运行和维护费用、车辆折旧三个部分。而如果租车，根据车型一辆车每天几百至一千多不等，其他费用都由租赁公司负责，政府部门省去了大笔养车费用和司机工资开销。
陕西省民政厅办公室副主任陈诚说，民政厅车改前有４２辆公车，每年公车支出在２６０万元左右。改后减少到１０辆，从目前的情况来看，节支７％不成问题。
焦点四：保留车辆的使用情况如何？发现个别拿车补坐公车现象
如何监督保留车辆的使用？安徽、湖北等省明确规定，一方面为保留车辆安装识别号牌，为社会监督提供便利；另一方面安装定位系统，便于内部监控车辆的运行轨迹，并继续实施节假日公车定点封存制度。
通过这些措施，车改后公车私用问题有望解决，但“拿着车补仍坐公车”的新问题接踵而至。在陕西省委巡视组对杨凌示范区进行巡视时，巡视组发现有个别“拿着车补坐公车”的现象，并给予当事人行政撤职的处分。
记者采访发现，不少地方在车改后都建立了车辆服务中心或车队平台，将原来分散在各部门的公车集中管理，在社会化方式无法提供出行服务或突发应急时保障公务出行。但对使用这些车辆的条件并无细则限定，使车辆服务中心的监督管理容易存在“真空地带”。今年４月，已经实施车改的深圳市被媒体曝光“１０人开会带８个司机”，其中就有领导干部参与车改领取了车补，但在去广州开会的公务出行中仍向车辆服务中心申请使用了公车。
专家建议，对车改后各地建立的统一车辆服务平台的运行和监管要加强，对平台车辆的数量、用途要有严格的限定，防止一些地方把各部门公车集中在一起，“新瓶装旧酒”应付车改。
