一家企业的生命力，不在于它诞生了多久，而在于它能否在时代的浪潮中持续焕新。
成立于1949年，1971年正式布局发动机业务，再到1998年核心企业全柴动力登陆上交所，全柴集团用77年时光，在动力赛道上刻下了一道不断上扬的轨迹。2025年发动机销量33.4万台，占据国内8.1%市场份额，实现营收44亿元；今年前五个月，发动机销量16.4万台，稳居行业前三。稳健的数字背后，是一家老牌国企在传统动力与新能源双赛道上的从容叙事。
“我们的思路很明确，一手稳抓传统发动机的基本盘，一手加快布局新能源增量市场。”全柴动力总经理刘吉文道出企业稳健发展的核心逻辑。
走进企业研发中心，各项研发正紧锣密鼓推进。公司副总经理、技术研究院院长余磊介绍，目前全柴已完成Q/H两大车用国六平台和V/S两大非道路国四平台的开发，排量覆盖1.2L-7.5L，目前正加快国七和非道路国五预研。在这些平台开发过程中沉淀的技术实力，也同步转化为显性的创新成果——企业先后授权专利700余件，其中发明专利85件，参与起草国家和行业标准10余项，多次荣获省级和行业科技进步奖。
这一系列技术积淀，为全柴在传统动力市场的领先地位筑牢了根基。在稳固的市场版图中，专为蓝牌轻卡打造的Q23国六发动机堪称“明星单品”。余磊告诉记者，该产品百公里实测油耗仅10.5升，比同类产品低1升，整机噪声低2分贝，B10寿命达50万公里。凭借出色的性价比与可靠性，Q23市场保有量已突破50万台，获评安徽省标志性产品。“怠速声音柔和，开起来省油，用户反馈很直接。”余磊说。
如果说传统动力的布局是“压舱石”，那么新能源领域的落子则展现着这家企业的眼界与雄心。余磊告诉记者，近年来全柴已陆续启动了增程发动机、混动发动机、轻卡电驱桥、叉车电驱总成等新能源研发项目。“目前，我们与奇瑞商用车联合研发的混动皮卡专用柴油机，已完成全球市场适应性开发与标定。”余磊透露，这款产品即将陆续投产，为企业新能源版图再添一子。
当然，技术创新从来不是实验室里的孤芳自赏，它必须穿透生产场景，才能真正转化为竞争优势。刘吉文告诉记者，近年来全柴累计投入近15亿元，将真金白银砸向发动机零部件铸造、缸体加工、生产线智能化改造等关键环节，聚焦高效内燃机缸体柔性加工线、国六系列发动机智能制造建设、清洁能源动力实验室等一批重点项目。
“项目全部建成后，我们将形成12万吨高端铸造产能、50万台发动机加工与装配产能、10万台变速箱及电驱总成产能。”刘吉文介绍说，“加上2万吨塑料管材产能、10万平方米氢燃料电池质子交换膜产能，以及覆盖柴油机、清洁能源发动机、电驱系统、整车的各项实验验证能力——这就是全柴从‘制造’向‘智造’跨越最坚实的底座。”
更为重要的是，这股向新的驱动力不仅体现在硬件升级，更渗透进企业发展的肌理。
目前全柴正在打造数据中台，将PLM、ERP、MES、CRM等十余套数字管理系统整合，串联起研发、生产、供应链、仓储与物流的每一个环节。“数据中台就像企业的新引擎，让我们从经验驱动转向数据驱动。”刘吉文说。正因如此，企业先后斩获“国家卓越级智能工厂”“国家制造业单项冠军企业”等国家级荣誉。
企业的拔节生长，离不开滋养它的沃土。谈及滁州、全椒的营商环境，全柴人有着切身体会。“政府把服务做到了我们开口之前。”刘吉文提到，从协助申报绿色铸造、氢能揭榜攻关等专项，到搭建海内外主机对接平台、培育本地零部件配套集群，全椒县乃至滁州市以“如鱼得水”般的产业生态和“精准滴灌”式的政务服务，呵护着全柴这棵“大树”茁壮生长。
发展的成色，既要看经济账，也要看民生账与社会账。
作为县属国有企业，全柴集团始终把责任扛在肩上。企业稳定吸纳2700余名职工，不仅自身成为吸纳就业的“蓄水池”，还带动本地物流、零部件等领域数千个配套岗位。同时，作为“国家级绿色工厂”，全柴不仅以光伏实现年千吨级减碳，更在低碳、零碳动力的研发上加速奔跑，为“双碳”目标贡献产业力量。