建设成本高运营压力大，亟待做好经营文章
合肥城市轨道交通有限公司运营分公司副总经理胡勇健介绍，轨道交通工程技术复杂、工程难度高、建设工期长、投资量大，从国内外轨道交通建设的实践来看，地铁线路地下线每公里投资为8～10亿元左右，“合肥轨道交通1、2号线工程均为地下线，每公里投资约为7亿元。 ”
“除了土建成本外，设备投入也是主要方面。”胡勇健介绍，城市轨道项目机电设备投入巨大，合肥轨道1号线计划订购26列地铁列车，每列车造价约为3500万元，车辆总投入超8亿元。
除巨大的建设支出外，日常的运营支出也不菲。相比一次性的建设投入，人力、电费、设备维护等运营支出是持续投入。据了解，一条地铁每年运营成本在3亿元左右。以地铁1号线为例，轨道交通属于劳动密集型行业，一般每公里要配备80名工作人员，1号线全长24.5公里，为了节省人力成本，按照每公里近70人标准配备，仍需员工1500多人。
地铁建设成本高、运营压力大，对于合肥等即将进入“地铁城市”行列的城市而言，如何做好经营文章，以保障城市轨道的持续安全运营、积极健康发展，是个亟待思考的问题。据了解，除香港等少数城市外，全世界大多数城市地铁都处于亏损运营状态。
“香港地铁定价相对较高，票务收入能够占到总收入的一半。我们定位为公共交通服务项目，遵循‘公益优先’原则，未来票价不可能很高。”胡勇健坦言，在票务收入相对有限的情况下，综合考虑企业营运成本和公共财政的承受力，经营压力确实很大。
省综合交通研究院交通规划分院副院长郭涛认为，根据国内外轨道交通发展经验，合肥应借鉴香港地铁“地铁+物业”开发模式，寻找沿线可作资本注入的地块，通过土地溢价，反哺轨道交通建设和运营资金缺口，让轨道交通巨大的社会效益转化成资本，以缓解政府财政压力，使之走出运营亏损补贴困境，实现可持续发展。
“解决地铁经营难题，要从两个方面下功夫，一是借鉴国内外先进经验、做法，提升管理水平、效率，降低运营成本。二是以优质服务吸引客流，增加运营收入。 ”胡勇健认为，在不提高票价的情况下，应当合理布局轨道交通线路及站点，完善车站周边公共交通配套设施，优化城市公共交通网络，提升服务水平，这对降低成本、增加客流量都非常重要。同时，还可以通过开发广告、商铺等多种形式，积极拓展非票收入，缓解经营压力。
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